W styczniu 2003 roku wylądowałem w pięknej i romantycznej stolicy Puerto Rico – San Juan. Wielka przygoda zaczęła się. Właściwie to o moim życiu pracy na statkach wycieczkowych mógłbym napisać całą książkę i kto wie czy kiedyś tego nie zrobię. Spróbuje w zwięzły i skrótowy sposób opisać najważniejsze rzeczy.

Obecnie drugi co do wielkości statek pasażerski na świecie INDEPENDENCE OF THE SEAS – wyporność 154,407 GT , 3640 pasażerów wodowany w 2008 rokuObecnie drugi co do wielkości statek pasażerski na świecie INDEPENDENCE OF THE SEAS – wyporność 154,407 GT , 3640 pasażerów wodowany w 2008 roku

 

REJSY WYCIECZKOWE NA STATKACH PASAŻERSKICH - O CO W TYM CHODZI?

TYPOWE I NAJPOPULARNIEJSZE MIEJSCA ODWIEDZANE NA KARAIBACH PODCZAS „CRUISóW”TYPOWE I NAJPOPULARNIEJSZE MIEJSCA ODWIEDZANE NA KARAIBACH PODCZAS „CRUISóW”Statki wycieczkowo-pasażerskie ( po angielsku CRUISE SHIPS), potocznie „wycieczkowce”, odbywają rejsy turystyczo-rekreacyjno-rozrywkowe ( po angielsku CRUISES ) . Rejsy te są najczęściej tygodniowe i trwają od soboty do soboty. Są też jednak dłuższe i krótsze. Np: 3 dniowe – weekendowe albo 2 tygodniowe, miesięczne i 3 miesięczne dookoła świata.. Taki statek zabiera pasażerów w sobotę z portu – bazy robi kółko i w następną sobotę odstawia ich do tego samego portu.. Podczas rejsu statek głownie płynie w nocy a w dzien stoi w portach lub na redzie odwiedzanych pięknych wysp i turystycznych zakątków. Pasażerowie w ciągu dnia wychodzą na odwiedzane wyspy i zakątki Spędzają czas na zwiedzaniu, zakupach, uprawianiu sportów wodnych czy opalaniu na pięknych plażach. 

 

 

 

 

TYPOWY POKŁAD SŁONECZNY STATKU (SUN DECK) Z RELAKSUJĄCYMI SIĘ PASAŻERAMI TYPOWY POKŁAD SŁONECZNY STATKU (SUN DECK) Z RELAKSUJĄCYMI SIĘ PASAŻERAMI

 

Pod wieczór wracają wszyscy na statek i zazwyczaj około 18.00 statek wypływa na morze w kierunku następnej wyspy, do której przypływa o 8.00 godzinę rano następnego dnia. Po całodniowych atrakcjach pasażerowie przychodzą na wykwintną kolacje na statku . Po podjedzeniu i popiciu uczestniczą w całej palecie atrakcji rozrywkowych . Mają do wyboru brodweyowski musical , kino, kabaret, występy iluzjonistów, koncert zespołu muzycznego, aukcje dzieł sztuki, zakupy w wolnocłowym centrum handlowym, salony masażu i odnowy biologicznej, kasyno, dyskotekę, uroczysty bal, klub muzyki country, klub karaoke, klub nauki tańca, klub młodzieżowy, przedszkole, do tego dochodzą oczywiście jaccuzi i baseny na słonecznym pokładzie statku. Itd.. itd…czy prezentacje w stylu, co robić jutro i jak spędzić czas na kolejnej pięknej wyspie, gdzie prezenterzy przygotowują także ulotki z dostępnymi atrakcjami i wycieczkami na kolejnych wyspach.

TYPOWY LOUNGE -- CENTRUM HANDLOWE STATKUTYPOWY LOUNGE -- CENTRUM HANDLOWE STATKU

Wszystkie te atrakcje zaczynają się o określonych godzinach i miejscach. Są one publikowane w codziennej gazecie statkowej. Dzięki tej gazecie pasażerom znacznie łatwiej jest ogarnąć i uczestniczyć w tych wszystkich licznych atrakcjach. W takich tygodniowych rejsach – CRUISACH zazwyczaj jest 1 dzień a czasami 2 dni na morzu, to znaczy są to dni, podczas których statki nie przypływają do żadnych pięknych zakątków a pasażerowie spędzają swój czas i pieniądze na statku. Liczba atrakcji i sposobów spędzania wolnego czasu jest jeszcze większa.  Dochodzi zazwyczaj wiele propozycji spędzania czasu na świeżym powietrzu, czyli na słonecznym pokładzie statku. Mnóstwo sportowych konkursów i zabaw w wodzie. Wodne ćwiczenia aerobiku, callanetics itd. Oczywiście cały czas występy zespołów muzycznych przygrywających pasażerom, pokazy rzeźby w lodzie, mini golf, ściana wspinaczkowa, nauka nurkowania itd…

KONKURSY SPORTOWE NA BASENACH – JEDNA Z POPULARNIEJSZYCH FORM SPĘDZANIA CZASUKONKURSY SPORTOWE NA BASENACH – JEDNA Z POPULARNIEJSZYCH FORM SPĘDZANIA CZASU

Często w takie dni na morzu organizowane są wieczorami także wielkie imprezy na świeżym powietrzu. W skład programu takich imprez wchodzą przykładowo: konkurs piękności, konkurs kręcenia hula-hup, karaoke, zespól taneczny przeprowadzający show z nauka chodzonego tańca grupowego itd.. itd…Cały czas oczywiście gra zespół muzyczny na żywo. No i ludzie wieczorem, tańczą na świeżym powietrzu, bawią się, piją i jedzą i romansują.

TYPOWY PRZEKRÓJ NOWOCZESNEGO STATKU WYCIECZKOWO-PASAŻERSKIEGOTYPOWY PRZEKRÓJ NOWOCZESNEGO STATKU WYCIECZKOWO-PASAŻERSKIEGO

Ważnym dniem w tym biznesie jest każda sobota. W tym to dniu zawsze przeprowadza się ogromna, kosmiczna operacje logistyczna. Najpierw rano, po śniadaniu wyładowuje się 3000 pasażerów z kilkoma tysiącami sztuk bagażu. W bardzo krótkim czasie są sprzątane i przygotowywane pokoje dla przyjęcia następnych nowych 3000 pasażerów, którzy wprowadzają się jeszcze tego samego dnia już od godziny 13, razem z kilkoma tysiącami sztuk swojego bagażu. Do tego dochodzi jeszcze załadunek wielu ton artykułów żywnościowych potrzebnych do wyżywienia 4000 ludzi ( 3000 pasażerów + 1000 załogi) podczas tygodniowego rejsu. Załadunek wielu ton paliwa ropy i olejów napędowych na cały tydzień. Wyładunek zużytych olejów napędowych, odpadów ropopochodnych, wiele ton śmieci, wiele ton odpadów kanalizacyjnych. Takimi portami i bazami są najczęściej duże miasta amerykańskie jak: MIAMI, LOS ANGELES, SAN DIEGO, SEATTLE, SAN FRANCISCO czy SAN JUAN na PUERTO RICO. W Europie to BARCELONA, WENECJA i ATENY.

MUSICAL „THE STORY – THE MUSICAL „ WYSTAWIANY NA JEDNYM ZE STATKÓWMUSICAL „THE STORY – THE MUSICAL „ WYSTAWIANY NA JEDNYM ZE STATKÓW

Każdy taki statek ma swoją spalarnie i prasowalnię śmieci i wyładowuje się to, co zostało po spaleniu i utylizacji oraz co zostało sprasowane i przetworzone, statek ma swoje ogromne lodówki, zamrażarki, magazyny, swoją niezależną mini elektrownię produkującą energie elektryczną zużywaną na statku, a także wytwarzającą ciepłą wodę do mycia, swój niezależny system wentylacji i klimatyzacji, swoją sieć kanalizacji, swoją sieć telefoniczną, swoją sieć gazową, swoje własne pralnie i prasowalnie, krawców, rymarzy, swój własny program telewizyjny produkujący własne programy oraz nadający bardzo wiele programów telewizji satelitarnej odbierany dzięki satelicie, statkowe i satelitarne radio, swoja własną codzienną gazetę statkową oraz drukarnię, bibliotekę, wypożyczalnię video i dvd, salon gier komputerowych, kawiarenki internetowe, satelitarne połączenie telefoniczne z lądem, swój własny mały szpital, aptekę i przychodnię lekarską, swój własny system bezpieczeństwa w postaci alarmów, gaśnic, węży i systemów przeciwpożarowych, ochronę statku, czyli taką policję statkową w składzie do 20 osób podległych tylko kapitanowi statku. Jak widać takie statki to pływające małe miasta i ośrodki rekreacyjno-turystyczne. Największe statki, na jakich pływałem i pracowałem miały 18 pięter, z tego 15 nad wodą i 3 pod wodą. 300 metrów długości, 60 metrów wysokości, 108 tys. ton wyporności. 3600 pasażerów i 1200 członków załogi. Dla porównania słynny TITANIC miał 46 tys. ton wyporności, nasz STEFAN BATORY 15 tys. ton, a obecnie wodowany 11 LISTOPADA 2009 , największy statek pasażerski świata OASIS OF THE SEAS ma 222 tys. ton wyporności.

 AKTUALNA TRASA  „WORLD CRUISE” – 135 DNIOWEGO REJSU DOOKOŁA ŚWIATA  STATKIEM MV SEVEN SEAS VOYAGER AKTUALNA TRASA „WORLD CRUISE” – 135 DNIOWEGO REJSU DOOKOŁA ŚWIATA STATKIEM MV SEVEN SEAS VOYAGER

 KLUB NOCNY – „HOT COOL DANCE CLUB” –TYPOWY KLUB NA STATKACH PASAŻERSKO-WYCIECZKOWYCHKLUB NOCNY – „HOT COOL DANCE CLUB” –TYPOWY KLUB NA STATKACH PASAŻERSKO-WYCIECZKOWYCH

 JEDEN Z GŁÓWNYCH PORTÓW BRANŻY WYCIECZKOWO-PASAŻERSKIEJ – SAN JUAN, STOLICA PUERTO RICO. NAJWIĘKSZY ZABYTKOWY FORT ORAZ STARE MIASTO NA KARASIBACHJEDEN Z GŁÓWNYCH PORTÓW BRANŻY WYCIECZKOWO-PASAŻERSKIEJ – SAN JUAN, STOLICA PUERTO RICO. NAJWIĘKSZY ZABYTKOWY FORT ORAZ STARE MIASTO NA KARASIBACH

 

BRANŻA STATKÓW WYCIECZKOWO-PASAŻERSKICH

STATKI W PORCIE NA JEDNEJ Z WYSP BAHAMA – POPULARNY CEL REJSÓWSTATKI W PORCIE NA JEDNEJ Z WYSP BAHAMA – POPULARNY CEL REJSÓW

Statki wycieczkowo-pasażerskie, na których miałem okazje żyć i pracować należą do największych, najbardziej nowoczesnych i najpiękniejszych statków w tej branży. Jest to branża stosunkowo młoda, ale bardzo zyskowna i dynamicznie się rozwijająca. Aktualnie w branży tej prym wiodą 3 wielkie korporacje CARNIVAL, ROYAL CARIBBEAN oraz STAR. Dwie pierwsze to korporacje amerykańskie a ta ostatnia to malezyjska. W ogóle Amerykanie opanowali tą branżę i większość liczących się firm jest amerykańska. W rękach Europejczyków zostało niewiele firm zazwyczaj z mniejszymi statkami. Cześć z nich z nich przejęli i wykupili Amerykanie. Jest wciąż parę firm angielskich, niemieckich, hiszpańskich, włoskich, norweskich, greckich i szwajcarskich. Kilka firm mają także Japończycy, Chińczycy i Australijczycy. Największych i najważniejszych w tej branży jest 8 firm, tak zwana WIELKA ÓSEMKA. Obsługują one większą cześć rynku i właśnie te 8 firm należy do tych 3 wymienionych wyżej korporacji. Aż 6 z tych 8 firm należą do Amerykanów. Największe korporacje jak CARNIVAL składają się z wielu firm - marek. Największą korporacja tej branży na świecie jest, CARNIVAL bo jest właścicielem aż 4 spośród tych 8 największych firm a oprócz tego ma jeszcze kilka mniejszych. Te 4 największe firmy należące to tej korporacji to: CARNIVAL CRUISES, PRINCESS CRUISES, HOLAND AMERICA i włoską COSTA CROCIERE. Ja pracowałem najpierw w amerykańskiej firmie PRINCESS CRUISES następnie zaś w amerykańskim ROYAL CARIBBEAN.

ŚWIATOWA STOLICA BRANŻY WYCIECZKOWO-PASAŻERSKIEJ – MIAMI, USAŚWIATOWA STOLICA BRANŻY WYCIECZKOWO-PASAŻERSKIEJ – MIAMI, USA 

Największym na świecie portem statków wycieczkowo-pasażerskich oraz światową siedzibą i centrum tej branży jest MIAMI na Florydzie w USA. Ja także spędziłem tam sporo czasu. Stąd bierze początek i koniec większość rejsów po Karaibach, które są regionem, w których ten rodzaj turystki i rekreacji jest najbardziej rozwinięty. Wynika to z: bardzo dużej atrakcyjności regionu oraz bliskiej odległości do USA (większość pasażerów to wciąż obywatele tego kraju),  a także ze swoistego dopasowania tego rejonu, gdzie leży dużo bardzo atrakcyjnych turystycznie wysp rozmieszczonych na stosunkowo nie za dużym obszarze w bliskiej odległości od Ameryki. Oczywiście dochodzi także dogodny, ciepły, tropikalny, klimat i  stabilna sytuacja polityczna w regionie. Z Europy też nie jest daleko. Sezon właściwie trwa cały rok a na takim Morzu Śródziemnym to 6-7 miesięcy.

FIRMY KORPORACJI CARNIVALAFIRMY KORPORACJI CARNIVALA

CARNIVAL w corocznych klasyfikacjach tygodnika FORBES był ostatnio na 248 miejscu największych firm świata w ogóle. Dla porównania aktualnie największa firma polska PKO BP jest notowana na 618 miejscu Natomiast w całej branży turystyczo-hotelarskiej CARNIVAL był na 1 miejscu, wyprzedzając wszystkie największe sieci hotelowe i firmy turystyczne. W branży turystyczno-hotelarsko-gastronomicznej grupującej także sieci restauracji, barów, pubów itd... był na 2 miejscu na świecie tylko za MCDONALDEM .Sam CARNIVAL zatrudnia ponad 81 tysięcy ludzi, z czego około 1500 Polaków. CARNIVAL i ROYAL CARIBBEAN to takie IBM i MICROSOFT branży komputerowej. Największy kapitał, zyski, możliwości, najnowsze technologie, najnowocześniejszy, kosmiczny sprzęt, kosmiczna – wojskowa logistyka i organizacja.

ZYSKI KORPORACJI wg. danych giełdowych NYSE, LSE, OSE, SEHK, SGX

 
 

CARNIVAL CORPORATION

ROYAL CARIBBEAN LTD.

STAR CRUISES LTD.

 

          PRZYCHÓD 2008 W TYS. USD

11.340.000

6.194.283

1.673.000

 

ZYSK NETTO 2008 W TYS USD

1.078.900

342.042

85.120

 

ZYSKOWNOŚĆ

(STOPA MARŻY)

15,7%

5,5%

4%

 

LICZBA PASAŻERÓW * DNI

42.106.000

26.206.000

9.621.000

 

LICZBA STATKÓW

93

39

22

 

LICZBA ŁÓŻEK

129960

75234

34900

 

ŚREDNI PRZYCHÓD NA ŁÓŻKO ROCZNIE W USD

87257

82333

47936

 

ZATRUDNIENIE OSÓB

81200

44000

15100

 

Jest to bardzo specyficzna i jedyna w swym rodzaju branża. Firmy te współpracują z agencjami pośrednictwa pracy dla marynarzy na całym świecie, zazwyczaj na podstawie umowy licencji. Wiec firmy te przeprowadzają rekrutacje i zatrudniają pracowników z całego świata. W Polsce także współpracują z kilkoma agencjami. Ale tak naprawdę w tej branży liczą się tylko 2 duże agencje. Ja przez jedną z takich agencji dostałem tą pracę.

Skomplikowany jest system własnościowo-prawny tych firm. Na przykład Korporacja CARNIVALA ma właściciela amerykańskiego i jest notowana zarówno na giełdzie w Nowym Jorku jak i w Londynie. Firma natomiast jest zarejestrowana na Panamie i tam płaci podatki. Statki natomiast są zarejestrowane na Bahamach  oray  Bermudach i pływają pod banderą tych państw. W związku z tym na statkach formalnie obowiązuje prawo Bahamów lub Bermudów, chociaż w praktyce jest to oddzielne prawo statkowe i firmowe, na których jest dużo regulacji amerykańskich. Jak widać, w tej branży są niezłe kombinacje własnościowo-prawno-finansowo-podatkowe. Szacuje się że aktualnie w całej branży oceanicznych statków wycieczkowo-pasażerskich pracuje około 5000 Polaków. Zbliżone branże to: branża promów morskich, branża wycieczkowych statków rzecznych oraz branża luksusowych jachtów.

TROCHĘ  HISTORII

Branża statków wycieczkowo-pasażerskich jest bardzo młoda i wytworzyła się z branży statków pasażerskich tak zwanych transatlantyków w latach 60-tych i 70-tych XX wieku. Bezpośrednią przyczyną był gwałtowny spadek przewozów pasażerskich na morzu kosztem rozwoju połączeń lotniczych . Był spowodowany rozwojem technologii lotniczej i konkurencji tej branży w przewozach pasażerów. Firmy statków pasażerskich zaczęły gwałtownie tracić zyski oraz klientów. W latach po drugiej wojnie światowej wiele statków i firm zniknęło.

TITANIC 1912 przed katastrofą– rekonstrukcja zdjęciaTITANIC 1912 przed katastrofą– rekonstrukcja zdjęcia

Na to miejsce zaczęły się pojawiać pierwsze firmy oferujące nowy typ rejsu. Nie rejs oferujący morskie połączenie komunikacyjne, czyli przewiezienia pasażera np. STEFANEM BATORYM z Gdyni do Nowego Jorku ale rejsy oferujące wycieczkę. Połączenia komunikacyjne przejęło lotnictwo. Powojenny boom ekonomiczny na Zachodzie dostarczał coraz większe rzesze potencjalnych klientów, których było stać na takie rejsy. Rozwój technologii okrętowej zastosowano także w tej branży budując coraz większe statki na coraz większą liczbę pasażerów, co umożliwiło obniżkę ceny i zwiększyło i upowszechniło dostępność rejsów wycieczkowych dla coraz liczniejszej i zamożniejszej klasy średniej.

STATEK LEGENADA – QUEEN MARY – OBECNIE STATEK MUZEUM W LONG BEACH,CALIFORNIA, USASTATEK LEGENADA – QUEEN MARY – OBECNIE STATEK MUZEUM W LONG BEACH,CALIFORNIA, USA

Branża statków pasażerskich w swej pierwotnej komunikacyjnej funkcji przeżywała rozkwit i ZŁOTY OKRES w latach 1890-- 1940. Był to okres silnika parowego, okres rozkwitu Imperium Brytyjskiego i komunikacji miedzy koloniami brytyjskimi na całym świecie. Okres szczytowej i wzmożonej emigracji europejskiej do USA, szczególnie w latach 1890-1920. Wtedy to też takim transatlantykami wyemigrowało do Stanów Zjednoczonych najwięcej Polaków. Firmy przewożące ludzi na trasach transatlantyckich a innych oceanach zarabiały krocie. Okres zysków jednak skończył się po II wojnie światowej wraz z dynamicznym rozwojem lotnictwa pasażerskiego. Stworzenie szybkich połączeń lotniczych postawiło jego celowość pod znakiem zapytania, stwarzając bezprecedensową sytuację kryzysową, która - jak się wydawało - miała przypieczętować los całego pasażerskiego przemysłu okrętowego. Ale tak się nie stało, zdano sobie bowiem sprawę z faktu, że morze nadaje się znakomicie do zbiorowego wypoczynku.

 POLSKI NAJBARDZIEJ ZNANY STATEK PASAŻERSKI – TSS STEFAN BATORY 1968-88POLSKI NAJBARDZIEJ ZNANY STATEK PASAŻERSKI – TSS STEFAN BATORY 1968-88 

 

WYŚCIG   NAJWIĘKSZYCH   STATKÓW   PASAŻERSKICH  ŚWIATA (wg. www.shipbuildinghistory.com)

ROK

NAZWA

WYPORNOŚĆ W TYS. TON

FIRMA

PAŃSTWO-WŁAŚCICIEL( REJESTRACJA )

1901

1905

1905

1906

1907

1911

1912

1913

1914

1914

1935

1936

1940

1996

1997

1999

2000

2004

2006

2009

2016

2018

CELTIC

AMERICA

BALTIC

KAISERIN AUGUSTE VICTORIA

LUISTANIA

OLYMPIC

TITANIC

IMPERATOR

VATERLAND

BISMARCK(od1922 MAJESTIC)

NORMANDIE

QUEEN MARY

QUEEN ELIZABETH

CARNIVAL DESTINY

GRAND PRINCESS

VOYAGER OF THE SEAS

EXPLORER OF THE SEAS

QUEEN MARY 2

FREEDOM OF THE SEAS

OASIS OF THE SEAS

HARMONY OF THE SEAS   

SYMPHONY OF THE SEAS  

21,035

22,225

23,876

24,581

31,550

45,234

46,329

52,117

54,282

56,551

79,280

81,237

83,673

101,509

108,865

137,276

137,308

148,528

154,407

225,282

227,700  

228,081  

WHITE-STAR

HAPAG

WHITE-STAR

HAPAG

CUNARD

WHITE STAR

WHITE STAR

HAPAG

HAPAG

HAPAG(od 22 WHITE STAR)

COMP. GENER. TRANSATL

CUNARD-WHITE STAR

CUNARD-WHITE STAR

CARNIVAL

PRINCESS CRUISES

ROYAL CARIBBEAN

ROYAL CARIBBEAN

CUNARD

ROYAL CARIBBEAN

ROYAL CARIBBEAN

ROYAL CARIBBEAN  

ROYAL CARIBBEAN  

W.BRYTANIA

NIEMCY

W.BRYTANIA

NIEMCY

W.BRYTANIA

W.BRYTANIA

W.BRYTANIA

NIEMCY

NIEMCY

NIEMCY (OD 1922 W.BRYTANIA)

FRANCJA

W.BRYTANIA

W.BRYTANIA

USA (BAHAMY)

USA / W.BRYTANIA (BERMUDY)

USA / NORWEGIA (BAHAMY)

USA / NORWEGIA (BAHAMY)

USA/W.BRYTANIA(W.BRYTANIA

USA / NORWEGIA (BAHAMY)

USA / NORWEGIA (BAHAMY)

USA / NORWEGIA (BAHAMY)

USA / NORWEGIA (BAHAMY)

WODOWANY W LISTOPADZIE 2009 ROKU NAJWIĘKSZY STATEK PASAŻERSKI ŚWIATA – OASIS OF THE SEAS 222,000 GT , 5400 PASAŻERÓWWODOWANY W LISTOPADZIE 2009 ROKU NAJWIĘKSZY STATEK PASAŻERSKI ŚWIATA – OASIS OF THE SEAS 222,000 GT , 5400 PASAŻERÓW

Za datę rozpoczęcia turystyki morskiej można uznać inauguracyjny lot w 1958 r. samolotu odrzutowego Pan American pomiędzy Stanami Zjednoczonymi i Europą. Do tego wydarzenia rejsy pasażerskie były traktowane prawie wyłącznie jako środek transportu transkontynentalnego. Zaczęto wtedy stopniowo przebudowywać statki przystosowane dotychczas do transportu pasażerów na statki wycieczkowo-pasażerskie. Nie okazało się to łatwe: trzeba było je wyposażyć w komfort porównywalny z tym, co praktykowano w najlepszych hotelach na lądzie, a przede wszystkim zlikwidować antydemokratyczny podział na dwie lub nawet trzy klasy. Jednak na przeszkodzie stał podeszły na ogół wiek jednostek pływających, a przede wszystkim ich małe wyporności. Aby to zrozumieć, należy zdać sobie sprawę z dwóch faktów. Po pierwsze, armatorzy statków pasażerskich ponoszą przede wszystkim koszty stałe; koszt zużywanego paliwa okrętowego, amortyzacja i wydatki na pensje personelu stosunkowo niewiele zależą od liczby przewożonych pasażerów. Po drugie zaś, osoby spędzające wakacje na morzu płacą za nie z własnych pieniędzy, mają ograniczony budżet i porównują go z ofertą ośrodków wakacyjnych na lądzie. Dlatego osiąganie rentowności nie może polegać na praktykowaniu przez armatorów wysokich cen, lecz wyłącznie na skutecznej sprzedaży dużej liczby biletów.
Jednak jest ona z konieczności ograniczona wypornością statku. Zgromadzenie na przykład dwóch tysięcy osób na 15.000-tonowej jednostce stwarzałoby im warunki zbliżone do tych, które panują w... puszce sardynek! Dlatego właśnie rozwijającemu się przemysłowi rejsów wycieczkowych tak ogromnie potrzebne były statki duże, większe, jeszcze większe i... coraz większe!

LOVE BOAT – LEGENDARNY SERIAL, KTÓRY W LATACH 70-TYCH WYPROMOWAŁ  REJSY WYCIECZKOWO-PASAŻERSKIELOVE BOAT – LEGENDARNY SERIAL, KTÓRY W LATACH 70-TYCH WYPROMOWAŁ REJSY WYCIECZKOWO-PASAŻERSKIE

Dodatkowo bowiem za sprawą konkurencji pomiędzy armatorami, równolegle do wzrostu wielkości jednostek pływających spadały ceny rejsów. Zachodził swoisty rodzaj sprzężenia zwrotnego: im większe były statki, tym tańsze były rejsy - powodowało to wzrost popytu i stymulowało budowę jeszcze bardziej wypornych jednostek pływających. Wynikiem tego było podwojenie się wielkości eksploatowanych statków w ciągu zaledwie dziesięciu lat od opisanej historii "love boat": jesienią 1999 r. wzrosły one od wspomnianych 73.000 GRT do gigantycznych 158.000 GRT.


Mało osób w Europie zdaje sobie sprawę z tego, jak wielkim wydarzeniem ekonomicznym przełomu XX i XXI wieku stała się ekspansja przemysłu rejsów wycieczkowych. Stary Kontynent (i Azja) pozostały w stosunku do niego trochę na uboczu i 74% pasażerów współczesnych pobytów na morzu stanowią osoby nabywające rejsy pasażerskie w USA. Ostatnio było ich aż 11 milionów - co stanowi ponad dwunastokrotny wzrost w ciągu 25 lat. Jednocześnie w tym okresie średnia cena pobytu na morzu (wyrażana zwyczajowo jako PPD: person per day, czyli na osobę dziennie) spadła z 320 USD do 135 USD (w kabinie dwuosobowej z oknem - tzw. zewnętrznej). I to wcale bez obniżenia jakości, ale przy jej wzroście!

Mariusz Sokołowski

Batory Recruitment    |    +48 794340060    |    recruit@batory.eu
ul. Jawornicka 8, 60-160 Poznań

© Batory Recruitment 2020
Wykonanie: Solmedia.pl